Transport lourd décarboné : Air Liquide déploie ses premiers camions à hydrogène aux Pays-Bas

[La transition énergétique ne se proclame pas, elle se conduit.]

Ce projet est en préparation depuis plusieurs années. Nous en sommes maintenant à la phase de démarrage.

[Air Liquide, avec son partenaire Schenk Tanktransport, ouvre une nouvelle voie, en mettant en service ses premiers camions à hydrogène à Rotterdam et sa région.]

C'est un peu le meilleur des deux mondes pour Schenk et Air Liquide.

Nous ne faisons pas que proposer des solutions pour décarboner l’industrie, nous les utilisons aussi pour décarboner notre propre chaîne logistique.

[Une étape majeure pour la mobilité lourde décarbonée.]

Matthijs COOLS, Category Manager, Air Liquide : 

À travers le programme ADVANCE d’Air Liquide, notre objectif est d'atteindre la neutralité carbone d'ici 2050. Cela inclut nos émissions de Scope 3. Schenk partage le même objectif, ce qui en faisait un partenaire naturel pour ce pilote.

Hans MULDER, Group Technology & Procurement Director, Schenk Tanktransport : 

Schenk Tanktransport est un transporteur en vrac critique. Avec nos clients, nous visons zéro émission d'ici 2050. Nous croyons que l'hydrogène vert fera partie des solutions d'avenir.

Axelle ALBOT, Project Manager, Air Liquide : 

Le plus grand défi pour intégrer ces deux camions en opération était de garantir que les standards de sécurité d'Air Liquide et la fiabilité exigée par nos clients restent au même niveau qu'avec les camions diesel.

Matthijs COOLS : 

Nous avons mené de nombreuses analyses de sécurité. Nous avons réalisé de nombreuses simulations logistiques. Il a fallu convaincre que ça pouvait fonctionner.

Hans MULDER : 

Nous sommes convaincus que l'hydrogène est une option viable pour opérer les semi-remorques de nos clients. Le temps de ravitaillement est bien inférieur aux autres véhicules zéro émission. Les véhicules sont plus légers, ce qui nous aide beaucoup à augmenter la charge utile, même avec des véhicules zéro émission.

Gerard VAN DE GROEP, Chauffeur, Schenk Tanktransport : 

Mon expérience au volant de ce camion, c'est que le son est vraiment agréable,

et que la conduite est très plaisante et très douce. On ressent simplement qu'il y a beaucoup de puissance. C'est vraiment un camion agréable à conduire.

Sophie BLANCHART, Chauffeur, Schenk Tanktransport : 

Le camion est très impressionnant. On sent qu'il est puissant et lourd, mais la conduite est très légère et très douce, et les manœuvres sont beaucoup plus faciles.

Gerard VAN DE GROEP : 

Le ravitaillement d'un camion à hydrogène n'est pas très compliqué. Ça fonctionne essentiellement comme avec un camion diesel.

Sophie BLANCHART : 

Je trouve que l'autonomie est déjà remarquable, suffisante pour passer une journée entière sans trop se soucier des stations.

Saša MARINIĆ, Business Development Manager Benelux, TEAL Mobility : 

Nous sommes à la station TEAL Mobility de Roosendaal. Elle est située le long de l'autoroute qui relie les Pays-Bas à la Belgique, et elle est très importante pour cette flotte qui transitera depuis Lillo pour acheminer différents produits gazeux d'Air Liquide vers le reste des Pays-Bas.

Axelle ALBOT : 

Le dispositif SWiM a été déterminant pour lancer ce projet. Nous avons bénéficié à la fois des subventions pour les camions et des subventions pour les stations de recharge en hydrogène. Ainsi, nous contribuons à augmenter l'usage les stations tout en réduisant les coûts de nos opérations.

Saša MARINIĆ : 

L'approche écosystémique du gouvernement néerlandais est vraiment essentielle pour nous. À mesure que les nouvelles technologies arrivent sur le marché, nous devons aussi maintenir nos stations à jour, continuer à les développer et à investir dans nos infrastructures existantes pour les adapter aux camions de demain.

Axelle ALBOT : 

Cette initiative aidera à développer le marché à grande échelle car nous démontrons à l'industrie la sécurité et la fiabilité de ces camions.

Matthijs COOLS : 

Je pense que c'est le début d'un mouvement. D'un côté, nous avons la technologie éprouvée du moteur à combustion interne, et de l'autre, nous avons le carburant décarboné, qui est l'hydrogène. Et nous espérons pouvoir décarboner toute notre chaîne d'approvisionnement en hydrogène dans le Benelux.